Kawasaki KLX140G contro Honda CRF230F contro Yamaha TTR230: SHOOTOUT

Piccole biciclette per grandi persone: percorriamo i sentieri con gli ultimi cattivi ragazzi giapponesi a ruota grande e di piccolo diametro.

Anche alle persone grandi piacciono le biciclette piccole. Ecco perché Honda, Yamaha e ora Kawasaki producono tutte biciclette da gioco di dimensioni più piccole con ruote di dimensioni normali. Non solo sono bici molto divertenti per adulti, ma anche per ciclisti più giovani, principianti, donne e persino per ciclisti esperti. Di conseguenza, queste biciclette generalmente volano via dai pavimenti degli showroom.

FOTOGRAFIA DI KIT PALMER

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INGRANAGGI: Fly Racing Evolution 2.0

CASCO: Fly Racing Carbon MIPS Retrospec

OCCHIALI: Scott

STIVALI: Sidi X-3

Quest'anno Kawasaki si è unita alle guerre delle bici a ruote grandi con la sua nuovaKLX140G . Ora è la terza 140 nella gamma di bici da gioco Kawasaki, unendosi alla KLX140 e alla KLX140L. Entrambi i precedenti 140 hanno ruote (e sottotelai) più piccoli rispetto al nuovo modello G, che sfoggia una ruota posteriore da 18 pollici e una ruota anteriore da 21 pollici, proprio come le grandi moto e proprio come la CRF230F di Honda e la TTR230 di Yamaha, modelli comparabili con motori di cilindrata maggiore.

Tutte e tre le bici sono progettate praticamente per chiunque, ma principalmente per bambini in crescita e adulti che non vogliono crescere. Sono anche ottime bici per principianti per adulti e donne più piccole che vogliono semplicemente qualcosa di non intimidatorio e facile da guidare.

Kawasaki, Yamaha e Honda condividono molte caratteristiche. Hanno tutti telai in acciaio, motori a quattro tempi monocilindrici con carburatore raffreddati ad aria, avviamento elettrico e non sono omologati per la strada. Nessuno di loro ha l'illuminazione, anche se sono tutti idonei al California Green Sticker.

PERCORRERE IL SENTIERO

Fin dall'inizio, il KLX140G ha molto da offrire. Innanzitutto, delle tre bici in questo confronto, è di gran lunga la più leggera. Con un peso dichiarato di 218 libbre (pieno di carburante), è ben 30 libbre più leggero sia del CRF230F completamente rifornito che del TTR230. Questa è un'enorme differenza e un grande stimolo alla fiducia per qualsiasi principiante o principiante; diamine, anche per il pilota esperto. Inoltre, il KLX ha l'altezza del sedile più bassa tra i tre, anche se non di molto (meno di mezzo pollice).

Tuttavia, questo è un doppio colpo gigantesco a favore del KLX quando si tratta di giocare nelle mani del ciclista entry-level o principiante. La nostra tester donna da 5'6", che è quella che chiameremmo una "principiante esperta", si è innamorata della KLX solo per questi due motivi. Il suo tipo di guida preferito è quello tecnico e si è sentita più in controllo e a suo agio sulla KLX rispetto agli altri modelli in questa configurazione. Ha detto che la Kawasaki è notevolmente più facile da sterzare e manovrare, e ha anche detto che sembra la più sottile sul sedile ed è la più facile da piantare entrambi i piedi saldamente a terra.

Un altro vantaggio (beh, forse non per lei) è che la Kawasaki è l'unica moto che può ritirare dopo un ribaltamento, cosa che piace davvero a suo marito.

Il fatto che la Kawasaki abbia una potenza significativamente inferiore rispetto alla Honda o alla Yamaha non è un problema per lei; non importa per niente. Adora andare in moto, ma non è interessata per niente ai dettagli delle motociclette, quindi numeri come 140 e 230 non significano niente per lei, e non lo sapeva nemmeno, soprattutto perché non volevamo per dirle, all'inizio, che stava guidando una moto con una potenza significativamente inferiore quando l'abbiamo messa sulla Kawasaki. Volevamo vedere se avrebbe notato la differenza di potenza, e non l'ha fatto. Né le importò nemmeno una volta che lo scoprì; la Kawasaki era leggera e agile e questo era tutto ciò che contava per lei.

I nostri piloti più grandi ed esperti, tuttavia, notano sicuramente la differenza di potenza tra la Kawasaki e la Honda/Yamaha e generalmente preferiscono la Honda/Yamaha rispetto alla Kawasaki solo per questo motivo; anche l'altezza del sedile leggermente più alta che li fa sentire un po' meno angusti non ha fatto male. Sì, i ciclisti esperti possono sicuramente notare la differenza di peso tra la Honda e la Yamaha più pesanti rispetto alla Kawasaki, ma, a differenza della nostra tester donna, non sorprende che abbiano scelto la potenza rispetto al peso inferiore quando è arrivato il momento di andare in moto.