Casi di ingresso

Ho ricevuto alcune chiamate nelle ultime due settimane riguardo all'olio che fuoriusciva dalla scatola di ingresso dopo aver fatto funzionare il motore. La presenza di petrolio ha destato preoccupazione tra i clienti. Il modo migliore per mostrare cosa sta succedendo è esplorare il serbatoio dell'olio e cosa lo sta causando. Abbiamo discusso in precedenza della costruzione del motore PT6A e del design modulare. Abbiamo iniziato la nostra occhiata al motore dalla scatola degli ingranaggi degli accessori (AGB) nella parte posteriore del motore. Il caso di ingresso sembra essere la prossima cosa in linea.

La custodia di ingresso ha diversi scopi. Dirige l'aria nel compressore; inoltre, la cassa di ingresso funge da supporto per il cuscinetto n. 1, che è il cuscinetto reggispinta del compressore. Fornisce il posizionamento per il retino di ingresso, che impedisce agli oggetti di entrare nel compressore. Supporta l'AGB e costituisce il serbatoio dell'olio. La scatola di aspirazione è una parte essenziale della progettazione del motore e svolge molte funzioni.

Quando osservi la forma della scatola dell'ingresso, immagina il flusso d'aria e puoi vedere la brillantezza del design. L'aria fornita alla navicella del motore viene introdotta attraverso lo schermo da ¼" e compie una brusca rotazione inversa. Ciò impedisce al rotore del compressore di essere in linea con la traiettoria di volo e il flusso d'aria. Ciò consente uno strato di protezione dopo lo schermo per gli oggetti di trovare la strada nel compressore. La gravità consentirà agli oggetti di essere allontanati dal flusso d'aria attraverso la svolta. Questo design aiuta anche a ridurre il rumore del motore durante il funzionamento. Non tutti i detriti possono essere fermati da questo design. Di tanto in tanto tempo, troviamo ancora FOD (danni dovuti a oggetti estranei) sulle pale del compressore, ma la maggior parte dei danni è riparabile.

Quando viene installata l'AGB, la cavità interna formata con la scatola di ingresso diventa il serbatoio dell'olio. La maggior parte del petrolio è immagazzinata lì. L'olio inizia a circolare attraverso la pompa a pressione nel serbatoio dell'olio nell'alloggiamento del filtro dell'olio. L'olio passa attraverso l'esterno del filtro verso l'interno e viene distribuito al motore quando il motore è in funzione. Non tutto l'olio viene conservato nel serbatoio dell'olio. È presente un certo livello di olio nella scatola del riduttore, nel riscaldatore carburante-olio, nell'AGB e nel radiatore dell'olio della cellula. L'astina si trova, ovviamente, sul retro dell'AGB, ma è angolata e abbastanza lunga da raggiungere il serbatoio. Questo è il livello dell'olio che si sta misurando. Alcuni modelli di motore sono dotati anche di una spia per controllare il livello dell'olio.

L'altra cosa che fa la cassa di ingresso è supportare il cuscinetto reggispinta del compressore. Il cuscinetto si trova all'interno di un alloggiamento imbullonato alla cassa di ingresso. È inoltre presente un getto d'olio che fornisce olio in pressione direttamente al cuscinetto. Il design del PT6 incorpora diverse guarnizioni d'aria e ce n'è una in questa posizione. La tenuta dell'aria è dotata di un componente rotante e fisso che fornisce un gioco minimo quando il motore è in funzione. La pressione dell'aria si trova su un lato della guarnizione e l'olio sull'altro. Quell'aria mantiene l'olio contenuto all'interno del motore.

Ora affrontiamo la preoccupazione originaria relativa alla fuoriuscita dell'olio dalla cassa di ingresso. Ciò si verifica in genere quando il motore è stato fatto funzionare senza avviarsi. Ad esempio, quando si esegue il lavaggio del motore. Si fa funzionare il motore con l'avviamento (carburante spento), in modo che il compressore giri, quindi si aggiunge sapone e/o acqua per eseguire il tipo di lavaggio che si sta effettuando. Questa operazione consente a tutti i sistemi di iniziare il loro normale funzionamento. L'olio in pressione viene inviato dal serbatoio ai cuscinetti, quindi sono lubrificati per l'avviamento del motore. Poiché il motore non viene avviato, ma solo ruotato, le pompe di recupero non possono spostare tutto l'olio fornito. La cavità del cuscinetto n. 1 si riempie di olio e, poiché il motore non funziona, non c'è pressione dell'aria che impedisca all'olio di bypassare la guarnizione dell'aria. Ciò consente all'olio di fuoriuscire dall'ingresso. Richiede anche una rapida chiamata al tuo tecnico del motore preferito per chiedere se è ok.

Cosa fai quando vedi l'olio fuoriuscire dall'ingresso? Termina quello che stai facendo (lavaggio del motore o qualunque cosa ti abbia spinto a mettere in moto il motore). Pulisci l'olio dall'ingresso meglio che puoi. Se è gocciolato su tutto il filtro dell'aria, potresti anche volerlo pulire. Il punto è limitare la quantità di olio ingerita dal motore. L'olio sulle pale del compressore attira sostanze chimiche, sporco, polvere e sporcizia. Una volta che tutto è pulito, avviare il motore e osservare l'indicazione della pressione dell'olio. Far funzionare il motore secondo necessità, asciugarlo dopo il lavaggio e portare l'olio a temperatura. Dopo lo spegnimento, controllare l'olio entro 15 minuti. Regolare il livello dell'olio secondo necessità. Non avrai bisogno di aggiungere a meno che tu non sia già un po' giù. La cosa complicata dell'olio per turbine è che puoi versarne un cucchiaino sul pavimento e si spargerà per sempre e sembrerà che tu ne abbia versato un litro. Qui è dove do il mio avvertimento standard: non riempire eccessivamente il serbatoio. Se lo fai, il motore spingerà fuori ciò che non vuole o di cui non ha bisogno.