Diesel

Cari Tom e Ray:

Non riesco a tenere il passo con i cambi d'olio sulla mia Ford Windstar del 2005. Quando cambio l'olio e il filtro, scrivo la data e il chilometraggio sul lato del filtro dell'olio. L'ultima volta che ho cambiato l'olio, avevo percorso 13 mesi e 10.000 miglia dal cambio precedente. Per rimediare alla mia mancanza di tempestività scarico l'olio dal motore, verso un litro di gasolio nel basamento, lo metto in moto e lo lascio girare al minimo per 5 minuti. Lo spengo, lo scarico di nuovo, sostituisco il filtro dell'olio e aggiungo nuovo olio. Lo faccio da 100.000 miglia e il motore funziona alla grande, senza perdite o bruciature di olio. Lavare il motore in questo modo va bene o lo butto via?

- Paolo

Tom:

Cavolo, stavo per dirti di smetterla immediatamente. Poi ho percorso circa 100.000 miglia senza bruciare o perdere olio, e sono corso a provarlo sulla mia macchina!

raggio:

E ora ha il fermacarte più grande del mondo prodotto in Italia.

Tom:

In realtà, il fatto che non hai subito danni è una prova di quanto sia ben costruito il tuo motore, Paul, e di quanto siano buoni gli oli moderni.

raggio:

Tutto ciò che sappiamo sui motori e sulla lubrificazione suggerisce che dovresti causare seri danni. I motori hanno parti metalliche che sfregano continuamente tra loro. Le fasce elastiche sfregano contro le pareti del cilindro; i cuscinetti della biella sfregano contro i perni dell'albero motore.

Tom:

Per evitare che queste parti si distruggano a vicenda, i produttori di motori hanno speso innumerevoli milioni di dollari per ideare oli e sistemi di lubrificazione sofisticati. Se qualcosa di semplice come il lavaggio del motore con carburante diesel aumentasse la longevità del motore, i produttori lo avrebbero raccomandato anni fa. Ricorda, pagano le richieste di garanzia, quindi hanno un interesse finanziario a mantenere il motore in funzione.

raggio:

Almeno finché non scade la garanzia!

Tom:

La verità è che qualsiasi liquido può essere utilizzato come lubrificante. Puoi mettere acqua o zabaione nel motore e fornirà un po' di lubrificazione. Ma non è buono come l'olio motore. E nemmeno il gasolio, soprattutto il nuovo diesel a basso contenuto di zolfo. E quando hai a che fare con pezzi costosi come i componenti del motore, perché dovresti rischiare di danneggiarli?

raggio:

Quindi devo concludere che sei stato straordinariamente fortunato, Paul.

Tom:

Ma come tutte le persone che hanno avuto fortuna, anche questa finirà. Penso che prima piuttosto che dopo.

raggio:

Vogliamo quindi consigliare a tutti i nostri lettori di stare attenti ad acquistare una qualsiasi Windstar del ’05 la prossima settimana da un ragazzo di nome Paul.

Tom:

Il mio consiglio sarebbe semplicemente di saltare il passaggio del "lavaggio" quando cambi l'olio, Paul. Anche se hai aspettato troppo a lungo, qualunque danno tu abbia fatto fino a quel momento sarà fatto. La cosa migliore che puoi fare è cambiare l'olio e il filtro. Oppure, se è passato molto tempo, cambialo, guida per una settimana e cambialo di nuovo.

raggio:

Oppure passa a un sintetico, che costa di più ma dura di più.

Cari Tom e Ray:

Quando da bambino facevo le mie messe a punto, ho capito che il colore dei depositi all'estremità del tubo di scappamento indicava quanto fosse ben messa a punto l'auto. I depositi di abbronzatura erano buoni; quelli neri e fuligginosi erano cattivi. La mia nuova auto non raggiunge i 24 mpg in autostrada che dovrebbe e il tubo di scappamento ha un deposito nero fuligginoso. Ho detto al concessionario che la fuliggine nera significa che la miscela è troppo ricca e questo causa uno scarso chilometraggio. Lui non è d'accordo. Chi ha ragione?

—Jerry

Tom:

Ai vecchi tempi, un tubo di scappamento nero e fuligginoso indicava che la miscela era troppo ricca (troppa benzina, non abbastanza aria e, quindi, molto carbonio in eccesso).

raggio:

Ma con i sistemi di gestione del motore controllati da computer al giorno d'oggi, la spia del "motore di controllo" si accenderebbe molto prima che il tubo di scappamento diventi nero.

Tom:

Le auto moderne hanno almeno due sensori di ossigeno che controllano la miscela misurando l'ossigeno nello scarico. E lo controllano ogni momento che il motore è in funzione.

raggio:

Quindi, qualunque cosa abbia fatto diventare nero il tuo tubo di scarico, è improbabile che si tratti di una miscela ricca di aria e carburante a meno che la spia del motore di controllo non sia accesa. Se non sei ancora convinto, Jerry, il modo più semplice per scoprirlo è sottoporsi a un test delle emissioni. Ti dirà immediatamente se la miscela è sbagliata.