Honda CRF110F 2020 contro Yamaha TT 2020

Il mercato delle bici da trail è in uno stato di transizione. Per compiacere i burocrati sniffatori della California, il più grande mercato per le motociclette fuoristrada casual, i produttori giapponesi sono costretti a ridurre le emissioni di questi veicoli economici e orientati alla famiglia.

La Honda è intervenuta con entrambi i piedi l'anno scorso, passando a EFI per la sua gamma CRF-F (salva la CRF50F). Kawasaki sta salendo a bordo con la KLX230R e la KLX300R per il 2020. Ciò lascia Yamaha e Suzuki all'esterno a guardare, poiché le loro bici da trail sono esclusivamente a carburatore. Ciò ci ha ispirato a fare un confronto tra la Honda CRF110F del 2020 e la Yamaha TT-R110E del 2020, per vedere come la nuova Honda si abbina alla veterana Yamaha.

Per l'adulto medio, la Honda CRF110F e la Yamaha TT-R110E sembrano praticamente la stessa moto, ad eccezione della divisione EFI/carburatore. La cilindrata è quasi identica, la configurazione del motore è la stessa, ogni cambio a quattro velocità ha una frizione centrifuga automatica, l'avviamento elettrico e quello a pedale sono in comune, le ruote hanno le stesse dimensioni, i freni a tamburo su tutti i lati e le sospensioni sembrano essere in buone condizioni. lo stesso campo da baseball.

Da adulti, non possiamo guidare queste bici da cross e non avere idea di come funzioneranno con i bambini. Quindi, per testare queste due motociclette, abbiamo arruolato Ben Karsian, 10 anni, e Tindra McKinley, 8 anni. Ben è un pilota nuovo di zecca e Tindra ha anni di esperienza su una CRF50F. Questo ci offre due versioni distintive del CRF110F e del TT-R110E. Si scopre che le due bici da trail hanno personalità diverse e ogni giovane ciclista le ha colte immediatamente.

Sicuramente potremmo guardare le schede tecniche e fare alcune ipotesi. La Yamaha TT-R110E 2020 ha un passo più lungo (0,6 pollici), più inclinazione (0,9 gradi in più), avancorsa aggiuntiva (0,4 pollici), sospensioni da viaggio più lunghe (circa mezzo pollice su entrambe le estremità), un sedile più alto (un mezzo pollice), maggiore altezza da terra (di 0,4 pollici) e pesa 11 libbre in meno rispetto alla Honda CRF110F 2020. Infine, il prezzo consigliato della Yamaha è di $ 100 in meno rispetto alla Honda. Oh, e uno è blu e l'altro rosso.

I due collaudatori si sono vestiti con l'ultimo abbigliamento Fly Racing - Ben in rosso e Tindra in blu navy - e si sono scatenati. Diciamo che i sorrisi non sono mancati, anche se hanno preso sul serio il compito di valutare le due moto.

Osservare i giovani collaudatori ci ha raccontato parecchio delle due moto. È stato subito evidente che la Yamaha TT-R110E era l'hot rod della coppia. È più forte, anche se ancora silenzioso, e aumenta più rapidamente. Dove la Yamaha abbaiava, la Honda CRF110F faceva le fusa incessantemente. Non ci è voluto molto perché ogni pilota individuasse un favorito e ci hanno spiegato il motivo.

Tindra ha avuto esperienza sulla Honda CRF110F 2019, il primo anno con EFI. Era ancora un po' sopraffatta dalle sue dimensioni e dal peso, ma amava la potenza aggiuntiva che forniva rispetto al suo CRF50F. Il TT-R110E era nuovo per lei, ma l'ha utilizzato subito.

Con Tindra ormai cresciuta abbastanza da apprezzare appieno la classe 110, stava assaporando il potere a portata di mano. Tindra ha guidato notevolmente più velocemente sulla Yamaha, usando anche la potenza per far scorrere il backend negli angoli. Sentiva che la Yamaha girava meglio e aveva sospensioni migliori sul terreno di prova accidentato e roccioso. A Tindra sono piaciute le dimensioni della TT-R e ha affermato che le sue dimensioni maggiori le hanno dato più sicurezza.

Ben aveva appena imparato a guidare per la prima volta su una Honda CRF110F presso la MSF DirtBike School. Da allora, Ben ha fatto un paio di uscite sulla nostra CRF110F di prova, e questa è la somma della sua esperienza di guida in moto. Ben era ansioso di vedere come si sarebbe comportata la Yamaha rispetto alla Honda, dato che è un affamato consumatore di informazioni su motociclette di tutti i tipi. Inoltre, è alla ricerca di una moto tutta sua.

A quanto pare, la Honda CRF110F è la sua moto da cross ideale. Ha preferito l'erogazione di potenza più fluida e la stabilità aggiuntiva offerte dalla Honda, così come l'altezza del sedile più bassa: è ancora nella posizione nella curva di apprendimento in cui vuole essere in grado di abbassare i piedi quando necessario. Le sospensioni più corte della Honda sono più morbide di quelle della Yamaha e Ben ha scoperto che è più a suo agio alle velocità a cui sta guidando.